Mặt đường Bê tông xi măng (BTXM) - mặt đường cứng cùng với mặt đường mềm là 2 loại hình mặt đường chính được sử dụng cho giao thông đường bộ và sân bay, đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành nên mạng lưới giao thông của các khu vực, lãnh thổ và xuyên quốc gia. Mặt đường BTXM có mặt trên tất cả các cấp đường giao thông đường bộ, từ địa phương, hệ thống tỉnh lộ, quốc lộ, từ đường có lưu lượng xe thấp đến đường phố, đường trục chính, đường cao tốc, đường giao thông miền núi, khu vực có thời tiết khắc nghiệt.

Từ những năm 80 của thế kỷ trước các chuyên gia Nga đã thiết kế và chế tạo cốp pha công-xon sử dụng cho việc thi công các khối đổ có khối lượng lớn tại công trường xây dựng Nhà máy thủy điện Hòa Bình.

Trong năm 2012, thị trường thép xây dựng gặp nhiều khó khăn do thị trường bất động sản “đóng băng”. Mặt khác, các sản phẩm thép trong nước phải cạnh tranh khốc liệt với thép nhập khẩu rẻ từ Trung Quốc.

Bộ Xây dựng đã có quyết định lập đoàn kiểm tra tại một số doanh nghiệp sản xuất xi măng ngay trong tháng 1 năm 2013.

Trong bối cảnh kinh tế thế giới và kinh tế trong nước gặp nhiều khó khăn, nguồn cung xi măng dồi dào như hiện nay thì việc đẩy mạnh triển khai xây dựng đường bê tông xi măng (BTXM) không chỉ giúp kích cầu tiêu thụ trong nước, giảm nhập siêu từ nước ngoài mà còn giúp các nhà thầu giao thông, xây dựng làm chủ công nghệ, thiết bị thi công và hoàn toàn chủ động nguồn nhân lực, tạo thêm công ăn việc làm cho người lao động.

Chủ tịch Hiệp hội thép Việt Nam (VSA) Phạm Chí Cường dự báo năm 2013, tiêu thụ thép sẽ chỉ tăng 3% do thị trường bất động sản vẫn chưa thể phục hồi mạnh mẽ.

Năm 2013 tiếp tục là năm khó khăn đối với nền kinh tế và hệ thống ngân hàng, các NHTM nhận thức rõ điều này và đưa sách lược phù hợp.